绪言第一篇 走向自主创新：发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择导言第一章 中国汽车工业陷入合资模式的轨迹1．1 前30年：从技术引进转向自主开发1．2 后20年：为什么合资之路不可逆转？1．3 中国加入WTO前后的市场裂变第二章 ”以市场换技术”的陷阱：为什么合资不导致技术扩散和能力成长?2．1 产品开发是汽车工业技术结构的首要环节2．2 昂贵的产品开发能力是后进者所面临的主要瓶颈2．3 产品开发是获得知识产权的核心环节2．4 不发展自主产品开发能力的代价是什么?第三章 中国汽车工业进行自主产品开发的案例3．1 哈飞之路3．2 吉利造车3．3 ”黑马”奇瑞第四章 中国汽车工业技术能力成长的关键变量：自主产品开发4．1 模仿和技术学习的关系4．2 使引进的技术产生扩散效应的关键变量4．3 自主开发对于工业竞争力的意义4．4 本土技术能力发展的动力源泉：中国自主开发企业的成长第五章 中国汽车产业政策的演化：从战略失误到编造神话5．1 汽车产业政策为什么失败?5．2 编造神话的动机是推卸责任5．3 发展自主开发能力的主要障碍是缺乏勇气、信心和进取精神第六章 结论：加强自主开发是振兴中国汽车工业的唯一出路6．1 为什么在经济全球化条件下仍然要强调自主开发?6．2 中国汽车工业实现自主开发只能靠”两条腿走路”6．3 果断地转变国家政策的原则和重点，动员所有的政策手段支持自主开发6．4 自主知识产权的中国汽车工业是能够成长起来的第二篇 技术依赖和自主开发的不同命运：从无锡油泵油嘴研究所的自主创新看技术变革下的两条道路导言第一章 面对技术变化的无奈：威孚从引进技术走向自残的合资道路1．1 柴油机燃油系统的一次重大技术变化1．2 技术变化对中国油泵油嘴工业的挑战1．3 威孚：从引进技术走向合资第二章 面对技术变化的奋起：无油所在孤立无助中走向自主开发2．1 无油所：生于计划体制，长于改革开放2．2 涉足电控高压共轨喷射系统2．3 把电控高压共轨系统开发到底的英雄气概2．4 向产业化冲刺第三章 讨论：两条道路的战略含义是什么?3．1 没有自主开发的技术引进只能导致技术依赖3．2 依赖引进技术和自主创新的区别到底是什么?3．3 跨国公司的步步紧逼与中国的产业危机3．4 中国工业技术进步的组织体系3．5 结语：不自主就灭亡第三篇 在历史的沉重中起飞：我国大型飞机发展战略研究报告导言 大飞机项目的战略决策应该遵循什么原则？第一章 一个有关中国发展的大道理：能力是技术进步、工业发展和国家竞争优势之源1．1 中国经济发展战略的实质1．2 技术能力的性质1．3 能力是竞争优势的源泉第二章 从大道理看中国在发展大飞机工业上的历史教训2．1 第一个教训：运10下马丢掉的不是一个产品，而是技术能力赖以发展的开发平台2．2 第二个教训：分歧的根本点是依赖外国设计还是自主设计2．3 第三个教训：失败的根源是组织和体制第三章 不是结论的结论：发展大飞机战略决策的原则应该是什么？3．1 国家要首先明确大飞机项目的战略目标3．2 充分认识到技术能力的宝贵性，在培育大飞机的技术能力上要意志坚定，长期不懈3．3 坚持掌握自主知识产权，夺取技术发展的制高点3．4 大飞机项目成功的必要条件是突破现有体制的局限性结语第四篇 走出中国的主导技术轨道：关于中国自主电信标准的报告导言第一章 论为什么必须让TD?SCDMA单独组网1．1 在应用中改进是技术进步的基本规律1．2 技术竞争关系到国家利益1．3 是否将TD?SCDMA付诸应用是一个政治性的原则问题第二章 SCDMA的技术火种是怎样燃烧起来的?2．1 星火之源：信威公司、SCDMA和第三代移动通信标准TD-SCDMA2?2 ”大灵通”的崛起之路：技术的火种在市场点燃2．3 在市场点燃的技术之火一定会越烧越旺2．4 走出中国主导技术轨道（标准）的战略意义第三章 结论：以政治决断让中国的技术标准获得应用机会3．1 中国的市场必须为中国的技术进步服务3．2 中国的标准战略要从支持TD-SCDMA和S